Szerző: Szolnok Megyei Jogú Város Önkormányzata

Színkód A közösségi özlekedési eszközök vonalainak színkóddal való ellátása nem egy újkeletű dolog. Ahogyan Mark Ovenden tanulmánya kiemeli, világszerte ez egy nagyon általános gyakorlat. Fontos, hogy ugyanazt a színkódot használjuk minden egyes alkalmommal, legyen szó papír vagy digitális térképekről, állomásokon / megállókban található útvonal információkról, vagy online menetrendekről. Az egy flottábba tartozó járművek színkóddal való…

Kiegészítő vasútállomás Jellegéből adódóan a közösségi közlekedés bármely módja intermodális utazást indít el, valamint a vasútállomáshoz vagy a busz / villamosmegállóhoz való eljutás a legtöbb esetben gyalogosan történik. A legtöbb utas számára az elfogadható távolság a megállóig öt-tíz perc, amely megközelítőleg 300-600 méter távolságnak felel meg. Bizonyos esetekben a vasútállomásokat az elsődleges szükségletek alapján helyezték…

Az azonos-intervallumú vagy ütemes menetrend egy olyan koncepció, amely esetében a közösségi közlekedési eszközök azonos időközönként közlekednek. Egy egyszerű 60 perces intervallumban a tömegközlekedési eszközök indulási ideje nem véletlenszerű, pl. 8:03, 9:16, 10:09, 11:08….17:01, 18:23 és így tovább, hanem minden órában azonos, pl. 8:12, 9:12, 10:12, 11:12….17:12, 18:12, és így tovább. Egy 20 perces intervallumra…

Klasszikusan főként a kis és közepes méretű városokban a közösségi közlekedés menetrendje az ingázó lakosok reggeli és esti csúcsidőben felmerülő utazási igényeihez van igazítva. Ehhez hasonlóan a menetrendek igazodnak az iskolaidőhöz is. Ez a jelenség ahhoz vezet, hogy csúcsidőben az utasok számára sok lehetőség áll rendelkezésre, míg a nap többi szakaszában kevesebb szolgáltatás közül választhatnak….

A nagyobb gyakoriság az utasok számára több lehetőséget biztosít az indulási idő tekintetében és ezáltal több utas választja a közösségi közlekedést. Különböző korlátozó tényezők léteznek, mint például a járművek rotációja, a járművezetők elérhetősége, a pálya kapacitása, mely főként a kötött pályás közlekedés esetében merül fel. Ezek a korlátozó tényezők gyakran megakadályozzák a gyakoriság növelését. Érdemes…

Egy új vonal létrehozása az egyik olyan intézkedés, amelynek célja a közösségi közlekedéssel ellátott területek növelése. Közösségi közlekedéssel újonnan ellátott terület kialakítása akkor elfogadható, ha a megálló vagy állomás néhány száz méterre található és kedvező a rágyaloglási környezet és lehetőség. Általánosságban egy új kötöttpályás vonal kiépítése időigényes és jelentős költségek merülnek fel az infrastruktúra kiépítése…

KONSULT – Tudásbázis a Fenntartható Városi Földhasználatról és Közlekedésről http://www.konsult.leeds.ac.uk/

Parkolási díj szabályozása Gyakran előfordul, hogy a magántulajdonban lévő parkolók díjait a piaci ár határozza meg, míg az utcai parkolást gyakran egy másik mechanizmus szabályozza. Parkolási standardok az építési szabályzatban A parkolási standardok gyakran beépülnek az építési szabályzatba, és gyakran olyan szabályok vannak meghatározva, mint például „egy parkolóhely lakásonként” vagy „egy parkolóhely 20 négyzetméternyi irodaházra”….

Utazásmegosztás (Telekocsi) Már az 1940-es években is megfogalmazódott az utazásmegosztás, ismertebb nevén telekocsizás ötlete. Az 1970-es években az utazásmegosztásra spontán kezdeményezések, ún. slugging, alkalmi telekocsizás, indultak az Amerikai Egyesült Államok számos városában, köztük a San Francisco Bay Areas-ban, Washington DC-ben és Houstonban, amikor az olajárak hirtelen megemelkedtek, különösen amikor az olaj embargó elérte az Amerikai…

Állomás alapú A kerékpárok prototípusát a 19. század elején fejlesztették ki és a kerékpárok napjainkban ismeretes típusa már a 19. század végén népszerűvé vált (pl. Ebert, 2010). A kerékpárok szisztematikus megosztására az 1960-as évek óta különböző helyszíneken számos próba-szerencse elv mentén végzett kísérlet történt. Az első dokumentált kerékpármegosztási rendszert 1965-ben vezették be Amszterdamban, amely a…